Aluminijske legure su lagani materijali koji poboljšavaju performanse vozila i ispunjavaju zakonske zahtjeve. Posljednjih godina, upotreba aluminijskih legura u automobilima je nastavila da raste, te se koriste kao komponente kao što su motori, izmjenjivači topline, turbo punjači, tijela prijenosa, kotači i karoserije. Učinkovitost štancanja ploča od aluminijske legure približila se ili premašila performanse čeličnih ploča u nekim aspektima, tako da može zamijeniti čelične ploče za pripremu panela karoserije automobila. Primena legure aluminijuma može imati dobar efekat smanjenja težine. Na primjer, ako se ploče od aluminijske legure koriste za bušenje karoserije automobila, masa se može smanjiti za oko 10%.
Razvijene zemlje poput Evrope i Sjedinjenih Država razvile su automobilsku industriju i pridaju veliku važnost očuvanju automobilske energije i zaštiti životne sredine. Upotreba i udio aluminijskih legura u lakim automobilima raste iz godine u godinu. Na primjer: njemački Audi A8 je pionir ASF tehnologije lagane karoserije od aluminijumske legure i postao je prvi serijski automobil na svijetu sa karoserijom od potpuno aluminijumske legure. Koristi strukturu karoserije od aluminijumske legure ASF, a ukupna strukturna krutost je povećana za 25%, ali konstrukcija vozila štedi 6,5 kg zahvaljujući ekstenzivnoj upotrebi materijala od legure aluminijuma. Većina komponenti ASF-a napravljena je od aluminijuma, što ne samo da pomaže Audiju da smanji težinu karoserije automobila, već takođe obezbeđuje dobru apsorpciju energije i efekte kočenja. U isto vrijeme, ovi aluminijski dijelovi se mogu reciklirati i ponovo koristiti u velikim razmjerima.
Prema relevantnim podacima, do 2015. godine prosječna potrošnja aluminijuma po automobilu u većim evropskim zemljama povećaće se na 180 kg, a težina aluminijumskih materijala u celom automobilu će takođe porasti sa sadašnjih 9% na 12%. Udio legure aluminijuma koji se koristi u kineskim automobilima je relativno nizak. U 2010. godini, prosječna potrošnja aluminija u Kini po automobilu iznosila je 99 kg, što je niže od globalne prosječne potrošnje od 112 kg. Još je veći jaz u odnosu na količinu aluminijuma koji se koristi u automobilima u razvijenim zemljama Evrope i Severne Amerike. Međutim, relevantni podaci predviđaju da će od 2011. do 2015., s produbljivanjem očuvanja energije i smanjenja emisija u kineskoj automobilskoj industriji, količina aluminijskih materijala koji se koriste u kineskim automobilskim biciklima rasti po godišnjoj stopi od 10% do 12%. Do 2015. količina aluminijuma koji se koristi u kineskim automobilima će se povećati sa sadašnjih 1,9 miliona tona na 3,14 miliona tona.
Trenutno je kineska proizvodnja automobila nadmašila Sjedinjene Države, Japan i Njemačku 2009. godine, zauzimajući prvo mjesto u svijetu. Gornja tabela prikazuje tabelu proizvodnje automobila u posljednjih nekoliko godina. Što se tiče stope aluminizacije automobila, tehnologija naše zemlje je još uvijek relativno zaostala. Trenutno je upotreba aluminijuma u automobilima u razvijenim zemljama dostigla 138 kg, a stopa aluminizacije je dostigla 12%. Međutim, upotreba aluminijuma u automobilima u mojoj zemlji je daleko iza one u inostranstvu. Prosječna količina korištenog aluminijuma je samo 60 kg, a stopa aluminizacije je manja od 5%. Stoga su perspektive razvoja tržišta automobilskih aluminijskih legura vrlo široke.
